Дорога 52 Галерей
Как в песне Высоцкого, лучше гор могут быть только горы. Вот и в этом году одно из самых прекрасных мест, где мне довелось побывать – это так называемая дорога 52 галерей на севере Италии.
По правде, идея поехать туда возникла еще зимой, перед новым годом, когда я искала, чем бы занять себя в окрестностях Вероны. Очень хотелось разбавить череду уютных, но тесноватых европейских городов вылазкой на природу. Должна же она быть там, на самом деле. Интернет подсказал, что сравнительно недалеко от Вероны находится так называемая дорога 52 галерей (ит. Strada delle 52 gallerie) — памятник истории времен Первой Мировой войны.
Продолжительность маршрута — всего 6300 метров в один конец, но зато проходит он прямо в Альпах. Отзывов о маршруте не так много, а на русском — еще меньше. Может, потому и попалось мне на глаза это место, что искала я информацию на испанском языке, так как мне предстояла новогодняя поездка с испанцем. Как бы то ни было, у меня моментально появилось ощущение, что именно туда мне и надо. Как водится, самое ценное и восхитительное обычно трудно досягаемо, и зимой попасть туда не вышло. Проходимость маршрута напрямую зависит от количества снега в горах. Если окажется, что тоннели заблокированы снегом, делать там нечего. Однако упрямство – мой конек, и прописывая летний маршрут, я внезапно решила вернуться, мысленно прочертив красную линию автостопного маршрута из Франции в Словению через Верону.
Добраться до самого памятника оказалось на удивление просто. На машине было бы совсем дело пустяковое, а на общественном транспорте нужно доехать до Виченцы, а оттуда прямо с вокзала автобусы ходят до Сант-Антонио-дель-Пасубио. Это конечная остановка, от которой — только пешком или автостопом. Своими ногами по горному серпантину, на мой взгляд, небезопасно, и я выбрала автостоп. По-английски тут почти не говорят, но моего ущербного итальянского, чтобы объясниться, хватает за глаза. Первая же машина меня подбросила до начала дороги в горы, а там меня опять быстро подобрали. И, да! Свершилась моя давняя мечта – застопить мотоцикл. Правда, его водитель оказался швейцарцем, и ни по-английски, ни по-итальянски говорить со мной не стал, а немецкий я не потянула. Пришлось на языке жестов объяснять, что я и куда я.
И вот я на месте. Здесь начинается дорога. Самое подходящее слово для нее — невероятная. И невероятное в ней все: от тоннелей, свернутых в спираль наподобие винтовых лестниц внутри скалистых пиков (самый длинный из которых протянулся более, чем на 300 метров), до живописных видов на зеленую долину, раскинувшуюся внизу. Есть также отвесные участки шириной не больше метра, где в скале прорублены не только сами тоннели, но и открытые участки пути, и идти приходится по узкому карнизу над пропастью. Вдобавок мне повезло с погодой. На мою долю выпало и солнце, и гроза, и даже град. Просто невозможно представить, что тут проходили военные действия, особенно зимой — среди снега, ледников и отвесных скал, под угрозой лавинной опасности. И тем более невозможно представить, каких титанических усилий стоило строительство этого пути, буквально выгрызенного в камне.
По возвращении я всерьез заинтересовалась историей этого места. В Первую мировую войну здесь проходила линия фронта двух воюющих между собой армий — австрийцев и итальянцев. Истории известны случаи, когда армию переводили через снежные горы и ледники, однако не так много можно найти примеров ведения военных действий в горах, и это один из них. Почти 100 км границы между Австрией и Италией проходило на высоте более 3000 метров, среди ледников и нетающих снегов. Сама идея вести войну на такой высоте кажется безумием. Однако здесь чуть более 100 лет назад вечные снега и ледник с его трещинами, расселинами и ледовыми ущельями стали театром военных действий, а сама война стала битвой на лыжах и альпинистских веревках. Хотя Дорога 52 Галерей проложена на высоте значительно меньшей (1216 – 1928 метров над уровнем моря), она тоже способна потрясти воображение.
В 1915 года итальянские войска захватили весь горный массив Пасубио (который итальянцы произносят скорее как Пажубио), но уже в 1916 в ходе крупной Трентинской операции австро-венгерским войскам удалось закрепиться на северном склоне. В связи с этим дорога, по которой осуществлялось снабжение итальянской армии, стала небезопасной. Тогда руководством было принято решение проложить дорогу по другой стороне склона. Отвесные скалы не располагали к строительству дороги, и для осуществления задуманного в скале прорубили 52 тоннеля. Строительство дороги было начато в феврале и завершено в декабре 1917 года. Кстати, в связи с юбилеем итальянцы провели ряд работ по реставрации этого памятника истории, и теперь дорога приобрела более цивилизованный и безопасный вид.