Итоги нового года 2020. Часть первая

Нынче очень модно подводить итоги уходящего года с целью поднять собственную самооценку и чувство значимости. Тем не менее, как вынужденный читатель подобного контента, могу отметить, что подавляющему большинству абсолютно наплевать, как прошел ваш год. Оставшаяся часть ваших близких и заинтересованных и так в курсе, что с вами происходило и какой вы хороший мальчик.

В попытке разорвать эту порочную практику, несколькими статьями я подведу итоги только что наступившего года, а именно, итоги поездки в “зимние каникулы” на Кольский полуостров. Сразу оговорюсь, что наша поездка комфортом не изобиловала. Поэтому, чтобы статьи были полезны и интересны не только таким отбитым и (уже) отмороженным путешественникам как мы, помимо описания путешествия я буду вещать о том, как до этих мест можно добраться, где жить, чтобы не зимовать на улице, а также опишу возможные варианты досуга, помимо стандартных путешественнических (фото и сон). Также, в технической части будут описания используемого снаряжения, и, стоит понимать, что это — не реклама. Поехали!

Начнем с начала. Этой зимой нами было принято коллегиальное решение встретить 2020 год на берегу Белого моря на Кольском полуострове, постараться успеть покататься на горных лыжах, освоить кайт и, отделившись от компании друзей, попытать счастье на зимней рыбалке. Почти все из задуманного нам удалось осуществить, но не без определенных трудностей, конечно. Зима 2019-2020 в Мурманской области выдалась хоть и снежной, но с ощутимыми перепадами температуры: за сутки она могла измениться с -22 до +1, что порой создавало специфические трудности.

Техническая часть

У нас с собой было две коробки снастей, семьдесят пять килограммов еды… Все было почти так, а именно…

Транспорт

Основным дальнобойным транспортным средством выступал УАЗ “Патриот” экспедиционной комплектации. Для знатно припорошенных снегом дорог — самое то, правда несколько раз мы все равно умудрились его засадить, после чего мой напарник игрался с хайджеком, пытаясь его починить, а я неистово копала вот отсюда и до рассвета. Благо, после первого раза ты уже понимаешь, где именно надо копать, и все последующие итерации начинают занимать куда меньше времени. Ну и дернуть одну машину другой динамическим тросом — тоже достаточно эффективный метод. Плюс к тому, чтобы путешествовать компанией хотя бы в две машины.

Еще в плюс к этому же — если одна машина не завелась, можно “прикурить” от другой. Это лучше, чем таскать с собой запасное аккумулятор. Также, на случай поездки в холод на собственном авто очень рекомендую ЗАРАНЕЕ залить омывайку на глубокий минус и в кармане иметь баллончик с жижей для разморозки замков. Да-да, не в машине его хранить, а именно носить с собой в кармане.

В качестве транспортного средства для перемещения наших тушек и колоссального количества вещей по снежным настам глубиной от колена и выше выступал мотобуксировщик от Baltmotors под названием Barboss. Как говорится, не можешь завести обычную собаку — заведи мото.

Мы выбрали самую простую неукороченную модель плюс двое саней. Этот комплект идеально помещается в багажник УАЗа, если сложить задние сидения и никого, кроме переднего пассажира, с собой не везти. Собака хорошо проявила себя в уверенный минус за бортом, покорно волоча вереницу из двух саней: в первых — лихой извозчик, во вторых — ворох баулов, вещей, ящиков и я, лежащая сверху на этом всем, периодически теряемая неудержимым экипажем.

Тем не менее нашлись и минусы. Лично мне собакой было управлять физически тяжело. На ровных или накатанных поверхностях еще куда ни шло, но в снегу ворочать для поворота 140 кг — занятие утомительное и нервное. Первый раз мы расчехлили собаку при плюсовой температуре и, стало быть, рыхлом снеге — замучились ее вытаскивать. При таких условиях она начинает проваливаться и сразу зарываться: приходится утрамбовывать под ней снег, слегка приподнимать, в ряде случаев отстегивать сани.

В горку пес не особо тащит. Лайфхак — если покорить вершину ну очень надо, можно отстегнуть сани от буксировщика, завести его в горку, подвязать трос между собакой и санями, начать перемещаться по ровному для буксировщика пространству, затягивая сани наверх. Я не прожженный мотособаколюбитель, тем не менее скажу. Если вы планируете приобретать мотобуксировщик, и при этом предполагается, что использовать вы его будете не только на рыбалке, чтобы по ровному добраться туда и обратно — не скупитесь на собаку с реверсом. Думаю, что при его наличии моя жизнь была бы чуть счастливее.

Также на мотособаку можно поставить аккум и заводиться от него. Это большой плюс, лучше так и делать, ведь тогда у вас будет запасной аккум на машину на случай внезапной кончины основного, но это неточно, т.к. вольтаж может не подходить. И еще, для лиц женского пола. Если ваш мужчина планирует приобретать мотопса и предполагается, что путешествовать с ним и на нем вы будете вместе, будьте готовы к тому, что вам его тоже придется таскать, ворочать и затаскивать (надеюсь нет, но предупрежден — значит вооружен).

Обиталище

Следующим и не менее значимым пунктом является палатка. В нашем случае, чтобы уместить в себя всю компанию из шести человек, использовалась палатка “Гексагон двухслойный” от компании “Берег”, заботливо подаренная напарнику компанией друзей.

Из плюсов однозначно можно отметить большой диаметр палатки и оптимальную высоту потолка (даже высокому человеку можно стоять в полный рост). “Домик” достаточно быстро разбирается, около пары минут, особенно в теплую погоду или количеством людей от трех. Вместимость: 5 человек с ворохом вещей — супер комфортно. Если просто в ней сидеть и тусить, а не жить, то человек 10-18 спокойно влезет вдоль стен. Готовая вставка под дымоход. Пристегивающийся пол. Неплохо держит тепло: в -22 за бортом внутри с печью можно спокойно находиться в футболке.

Бонусом — целая куча всяких входов и окошечек, возможность отстегнуть часть секций по бокам (в комплекте имеются специальные опоры, на которые можно водрузить откинутую секцию). Для всех проемов имеется москитная сетка на молнии. Дуги выполнены из цельного алюминия.

Теперь по минусам. Она огромная; нет, не так, она — ОГРОМНАЯ. В собранном состоянии палатка помещается только на крыше машины, а для того, чтобы сушить ее дома, требуется отдельная комната. Весит сухая палатка около 26 кг, что тоже немало. Не будь у нас дополнительных транспортных средств в виде мотособаки- утащить далеко ее на себе мы бы не смогли.

При установке палатки очень важно следить за перекрутом дуг в центральной части (потолке), т.к. их перекрещивание в области центральной шайбы чревато поломкой дуги у ее основания (проверено). Починить в походных условиях практически невозможно, если вы, конечно, не возите с собой дрель и болгарку. Перекрут может возникать вследствие: сушки (когда палатка лежит на полу, а вы просто перекладываете боковые секции), из рук вон на отвали сборки и упаковки в чехол.

Ах да, из-за габаритов и веса одному ее упаковывать крайне проблематично, как и разбирать. На морозе разбирается туго. И, если вы знаете, что вам предстоит разбирать ее при минусовой температуре, то перед упаковкой и транспортировкой лучше убедиться в сухости палатки: намерзшие куски льда создают массу проблем. При постановке палатки на снежный наст нужно продумать, как вы будете устанавливать печь: на снег (с пристегнутым только на половину полом для сна) или на полностью пристегнутый пол с специальным ковриком. Наша печь обладала ножками с высокой теплопроводностью, вследствие чего в первом случае печь протапливала дыру в снеге, растапливала снежную массу вокруг себя, создавая скользкую кашу там, где пространство не было прикрыто полом; во втором — пришлось подкладывать куски мангала под ножки, чтобы печь не села днищем на пол палатки.

Также стоит заранее проверить подходят ли друг другу отверстие для печи и труба. В случае несовпадения все легко фиксится отрезком трубы, большего диаметра, чем дымоход, продающимся в любом строительном магазине, а огнеупорная ткань вокруг перетягивается железной стяжкой. Все. В целом, для массовых (более трех человек) выездов в мороз палатка — огонь, для выездов в два человека и менее лучше иметь что-то менее габаритное и тяжелое.

Быт

Еду мы покупали заранее, чтобы в пути не тратить на это время. Хотя в населенных пунктах полно магазинов с провизией, в которых, в том числе, принимают к оплате карты. Также достаточно удобно заранее закупаться чем-то готовым и долго не портящимся. Мы приобретали тушенку и готовые блюда “Кронидов” в мягкой упаковке с БНП (беспламенный нагреватель пищи). В БНП без ущерба нагреванию спокойно влезают две упаковки еды.

Для комфортной транспортировки вещей и еды использовали гермомешки разных размеров производства “Тайм Триал”, которые в 2017 году прошли арктическую экспедицию “Полстраны под парусом” и до сих пор выполняют задачи по предназначению. Это достаточно удобная штука, дающая возможность извалять вещи в снегу, изваляться самой, а потом в палатке распаковать баулы и переодеться в сухое. Для подобных путешествий — маст хэв, я считаю.

Для защиты от диких животных, в первую очередь, конечно, мишек, на чьи следы жизнедеятельности мы натыкаемся почти в каждой поездке, летом мы с собой берем антимедвежий баллон (американского производства) и фальшфейеры. В зимнее время, если вам не повезет встретить невыспавшегося или проснувшегося голодного медведя (как я его понимаю), спасти вас может только волына и умелое обращение с ней, и то — не факт. Поэтому рекомендую ее иметь, но желаю, чтобы повода ее расчехлять не было.

Ну и, наверное, самый волнующий вопрос — “Что надеть?”

Лично у меня тут все просто. На особую снарягу мне вечно не хватает денег: они то на мотособаку рассосутся, то на бензин, то на вкусняшки и винишко. Поэтому на холодных выездах я не особо запариваюсь и превращаюсь в человека-капусту: надеваю на себя несколько слоев одежды, завершая все верхней — штанами и курткой/пуховиком.

У меня есть несколько (два) комплектов термобелья, купленного заботливой матушкой еще лет так десять назад, плюс китайский полинявший из-за стирок комплект пуховик+шуршальные штаны (штаны с синтепоном), типа горнолыжного (но нет). Также приобретен матушкой около десяти лет назад, семь лет из которых комплект пылился на антресоли. Ну и по мелочи — всякие лосины-леггинсы, толстовки и свитера разной толщины. Вот это вот все на себя слоями, аккуратно заправляя.

Что по этому поводу хотелось бы сказать? Если есть деньги на снарягу — лучше прикупить хотя бы флисовую толстую околотермуху, ибо многослойность несколько сковывает движения, а необходимость избавиться от лишнего груза (ну, вы поняли, о чем я) в попытках раздеться-одеться способна довести до истерики.

Очень хороши костюмы-поплавки. Они непродуваемы и позволяют ходить по тонкому льду еще и в буквальном смысле. Если денег нет, то и черт с ними. Многослойность позволяет эффективней подбирать комплект в зависимости от температурного диапазона. Но рекомендую всем синтепоновые или другие “шуршальные” штаны.

Что из одежды меня порадовало и что все-таки приобреталось:

Носки и перчатки с подогревом, заботливо подаренные молодым человеком около года назад, а опробованные только сейчас. Это — кайф. Работают от аккумуляторов, которые можно заряжать от powerbank. В комплекте есть зарядки с переходниками к сетевому адаптеру на разные виды розеток. Очень долго на максимальной мощности вряд ли держат (я не пробовала), но более чем хватает на согрев, если совсем примерз в течение дня. Сильно удобнее всяких каталитических и химических грелок, особенно в ноги. В обуви, как правило, недостаточная циркуляция воздуха для того, чтобы эти грелки нормально отрабатывали. Они быстро перестают греть, оставляя тебя с с замершими пальцами и чувством разочарования и обиды. А вот грелкам, работающим от аккумуляторов, воздух не важен.

Сапоги из EVA-пены на -70 с резиновой подошвой, шипами и вкладышем. В моем случае — фирма NordMan. Обычно я сильно страдаю от того, что в обуви начинают отмерзать пальцы на ногах, доставляя ощутимый дискомфорт и даже боль. В этих сапогах, чтобы начало происходить подобное, нужно достаточно долго стоять или сидеть без движения. Для малоподвижных мероприятий типа рыбалки на мормышку, в комплекте с носками с подогревом или простецкой грелкой из декатлона — просто бомба. Если отдых более-менее предполагает движение — такой проблемы возникать не должно. Еще хочется отметить вкладыш у подобных сапог. В них не потеют ноги, точнее, вода отводится наружу в сапог. Это очень комфортно, но после использования вкладыш желательно вытащить для просушки. Можно этого и не делать, но тогда есть вероятность, что ваши вкладыши и сапоги начнут пованивать мертвятиной.

Флисовая пижама от Алены (спасибо, Алена!). Во-первых, пижама делает тебя львом, т.к. на капюшоне (да, она еще и с капюшоном) — флисовая грива. Во-вторых, она очень теплая. В самые морозные дни я ее поддевала в качестве одного из слоев одежды и не обламывалась. В-третьих, она приятна к коже, если ее надевать именно в качестве пижамы, а капюшон достаточно длинный, чтобы прикрывать глаза от света.

Лучшее приобретение этого года — спортивные хлопковые штаны с начесом. При том, что стоили они копейки — до 1000 рублей. Штанцы теплые и приятные к коже. Правда, из-за частого таскания в лесу и стирок они быстро потеряли товарный вид, но свои функции до сих пор исправно выполняют. В них на голое тело не холодно до, где-то, нуля градусов. Но это если двигаться, конечно. Сидя в чем угодно замерзнуть можно. В планах закупить еще пачку таких.

В связи с тем, что первая часть статьи почти постновогодняя, хочется пожелать:

• всем туристам и около — всегда иметь с собой рулон мусорных пакетов и сухой/влажной туалетной бумаги. Надоело на стоянках собирать чужой мусор и наблюдать кучи неразложившихся влажных салфеток в укромных местах.
• всем крутым парням с ксеноном в фарах — засунуть его себе в самое нижнее отверстие в теле таким образом, чтобы светило через рот ярко и красиво. А если серьезно, желаю всем найти нормальные салоны автосвета, которые ставят ксенон так, что он освещает путь перед вами, но не ослепляет водителей встречных машин. А если еще серьезнее, то законом запрещено (штраф, в некоторых случаях вплоть до штрафстоянки). И помните, что на дороге безопасность других водителей = ваша безопасность.